武漢區位優勢助力大樞紐
地處中國版圖中心位置的武漢，正在努力形成以鐵路為骨架的中部最大綜合交通樞紐格局。未來5年，武漢將投入2412億元資金用於綜合交通樞紐建設文/本刊記者 劉斯斯武漢曾是中國“第二大城市”，其興衰與交通運輸的發展緊密相連。國務院總理溫傢寶近日在湖北省考察時提出，要大力支持武漢建設國傢中心城市，全面提升其交通樞紐功能。這座古老的城市，正面臨再次崛起的新機遇。武漢地處中國版圖的中心位置，輻射南北，連通東西。同時坐擁沿江運輸大通道的優勢。此地建設銜接各種交通運輸方式的樞紐城市，對於中部發展以及全國來說，都具有重要意義。目前，武漢的目標是初步形成以鐵路為骨架的中部最大的綜合交通樞紐格局，為人流、物流、資金流、信息流的流通提供暢通渠道。據武漢市交委介紹，未來5年，投入武漢綜合交通樞紐的資金將達2412億元。武漢市今年計劃完成交通投資182.5億元，比2011年增長20%以上，在鐵路、公路、航空、公交等方面，均有大動作。“九省通衢”得天獨厚武漢歷來有“九省通衢”的美譽。“衢”本義道路，又有四通八達之義。作為中國內陸最大的水陸空交通樞紐，武漢與北京、上海、廣州、成都、西安等大城市的距離均在1000公裡左右，打造“綜合交通樞紐”城市是順理成章之事。目前，京九、京廣、漢渝、武九鐵路幹線和京漢廣、滬漢蓉高速鐵路在武漢交錯形成雙“十”字，使其躋身全國四大鐵路樞紐和六大客運中心之一。同時，隨著合武、武廣、京廣、滬漢蓉高速鐵路的建設和相繼投入運行，預計兩三年之內，武漢至長沙、鄭州等周邊城市2小時，至北京、上海、廣州等中心城市5小時可達。以武漢為圓心、輻射全國東南西北各個方向的5小時高速鐵路圈形成。水運方面，武漢地處長江、漢江交匯處，港口建設和通航范圍正在不斷拓展，逐步成為中部地區連接海外的重要通道。預計“十二五”中期，武漢有望在3000公裡范圍內與東京、大阪、首爾、新加坡等國際港口實現萬噸輪常年直達。從公路來看，截至2010年底，武漢高速公路總裡程達1696公裡，占全省的50.5%。武漢到“1+8”城市圈內其他城市均可在1個多小時到達，到全省其他市州最多隻需6小時，而進入湖南、安徽、江西周邊鄰省最快僅需4小時。此外，在航空領域，武漢天河機場已成為華中地區最大的航空港，也是該地區唯一可辦理落地簽證的出入境口岸。這座瞄準全國第四大航空樞紐的機場，今年內將動工建設其第三航站樓，預計在“十二五”期內可以完工。得天獨厚的區位優勢造就瞭今日武漢交通運輸的成就，也為其進一步發展綜合交通樞紐打下堅實的基礎。早年孫中山先生在其著作《建國方略》中，曾對武漢寄予厚望，認為其應當成為“中國鐵路系統之中心”，武漢水運的發展則被當做“實吾人溝通大洋計劃之頂水點（港口）”。試點規劃佈局“客內貨外”2009年，國傢發改委將武漢列入全國第一批綜合交通樞紐試點城市名單中，並開展瞭相關試點規劃研究。據武漢市發改委介紹，目前該試點規劃尚未正式獲批，但其大致發展思路已經浮出水面。武漢將力爭經過5年努力，建成以武漢、襄樊、宜昌為支點，高速鐵路、高速公路、航空主線為網綱，一般鐵路、等級公路、航空支線和水路為網目，各種運輸方式相互補充、無縫對接，運輸設備標準化、大型化、低能耗，運輸組織信息化、規范化、便捷化的全省綜合交通運輸體系。具體到武漢的城市規劃，則定位為全國性四大綜合交通樞紐之一。按照“客內貨外”的原則，在城市三環線以內，主要發展旅遊運輸。原本位於這一范圍內的貨運樞紐站場，則控制其發展，並逐步外遷。同時，按照“一軸一圈”的佈局逐步打造貨運樞紐形態。“一軸”以長江航道為依托，“一圈”則是在城市住宅區范圍外，根據實際貨運需求，合理佈局各類港區。此外，試點規劃還將重點解決兩個方面的問題：一是路網規劃主要解決“成網”問題，包括城際鐵路規劃、城市軌道交通建設規劃、進出城高快速公路網規劃以及城市公共交通網絡規劃。二是解決“銜接”，即機場樞紐、火車站樞紐，武漢新港樞紐等如何銜接的問題。同時通過軌道線形成與中心站之間的連接，實現便利換乘。據武漢市交委介紹，“十二五”期間，一共將建設貨運樞紐場站48個，其中，以航空、鐵路、港口、公路站場為依托，輻射國際或全國的特大型貨運樞紐有7個；規劃建設客運樞紐站54個，其中，年旅客吞吐規模超過3000萬人次的特大型綜合客運樞紐達5個。在大力建設各種貨運和客運樞紐的同時，武漢將突出強調鐵、水、公、空等多種運輸方式的高效銜接以及各個客、貨運站場之間的無縫對接，政府將優先保障綜合性交通樞紐的用地和建設協調。航運撬桿武漢在致力疏通城市內部交通以及打造高速鐵路“5小時城市圈”的同時，眼光放得更長遠，押寶航運發展。航空對於經濟的帶動作用不言而喻，同時，也是一座城市發展成為現代化、國際化大都市的必要條件。相較其他交通運輸行業，航空可以說是武漢的“弱項”。武漢市委書記阮成發近日表示，武漢將推動民航業發展，並將其作為擴大開放、轉型發展的重要抓手。近日，天河機場第三航站樓動工，武漢至法國巴黎直航航線開通，以及總投資80億元的武漢航空城的啟動，都證明瞭這一戰略指向。同時，武漢還將依托天河機場建設綜合交通體。預計總投資20多億元，總面積可達27.7萬平方米，分地上兩層、地下兩層。未來建成後，這一大型樞紐工程將可以聯通城際鐵路、地鐵、公交、長途客運、出租車等多種交通運輸方式，乘客不出室外即可用10分鐘左右的時間，換乘任何一種交通工具。資料武漢近期航空發展概覽在武漢綜合交通樞紐中，航空一度較為滯後。而如今，隨著天河機場成功“擴容”，第三航站樓動工開建，國內外各大航空公司紛紛進駐，國際航線密集開通，武漢正日益成為中國內陸直通歐洲的“中轉港口”和國際先進要素的匯聚基地。今年4月8日，東方航空(600115,股吧)集團與武漢市政府簽署戰略合作協議，雙方共同對東航武漢公司增資17．5億元，致力於將其打造成武漢的主力基地航空公司。除東航外，中國國際航空公司、南方航空(600029,股吧)公司等也在武漢設立瞭基地，另有20多傢國內外航空公司進駐武漢。各大航空公司的集中入駐，極大地促進瞭新航線的開辟和已有航線提檔升級。僅在2012年的前4個月，武漢就開通4條國際地區直航——3月2日，臺灣遠東航空公司開通武漢—臺灣澎湖直航航線；4月12日，法航開通武漢—巴黎直飛航班；4月15日，南航開通武漢—臺灣高雄的直飛航班；4月24日，新加坡航空公司開通武漢—新加坡航線⋯⋯武漢還在積極爭取開通美國航線，大阪、清邁、峴港、濟州島等包機航線，也有望轉為定期航線。截至目前，武漢天河機場的國際與地區通航點已達14個，預計到2015年，武漢將再增10條國際直達航線，覆蓋亞歐美等地區。而據世界旅遊組織和美國波音公司最新測算，一條國際航線為地方經濟創造的GDP就相當於3-4條國內航線。
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